El secretario general del sindicato de estaciones de servicio de San Juan, Víctor Menéndez, analizó el reciente acuerdo salarial del sector, la persistente pérdida del poder adquisitivo y el debate por la reforma laboral. Alertó sobre el impacto en las provincias, defendió los derechos adquiridos y reclamó una salida basada en producción y empleo.

En un momento económico marcado por la desaceleración del consumo, la pérdida del poder adquisitivo y un clima de creciente tensión laboral, el sector de estaciones de servicio en San Juan logró cerrar un acuerdo salarial que, aunque insuficiente frente a la realidad inflacionaria, busca evitar un mayor deterioro de los ingresos de los trabajadores. Así lo expresó Víctor Menéndez, secretario general del gremio y dirigente de la CGT regional, al analizar el cierre de la paritaria y el contexto que atraviesa el mundo del trabajo.

El acuerdo contempla un bono extraordinario de 80 mil pesos en diciembre, junto con incrementos del 4% en enero y otro 4% en febrero, con carácter remunerativo, lo que permitirá cerrar la paritaria 2025. “Sabemos que no es el salario que realmente debería ganar un trabajador, pero lo importante es no quedar totalmente desfasados”, señaló Menéndez, al tiempo que remarcó que la discusión salarial se reabrirá en abril.

Más allá de los números, el dirigente gremial fue categórico al describir la situación social. “La inflación que informa el Gobierno no se condice con lo que pasa en la calle. Los aumentos se sienten en el supermercado, en la carnicería, en la panadería”, afirmó, y reconoció que las negociaciones paritarias se desarrollan en un marco adverso, donde el objetivo central es no seguir perdiendo frente al costo de vida.

En este contexto, Menéndez advirtió que los salarios vienen quedando por debajo de la inflación desde hace varios meses, una tendencia que erosiona de manera sostenida el poder de compra. “Estamos navegando aguas turbulentas, tratando de cubrir lo esencial, pero siempre con la incertidumbre de no saber hasta cuándo se puede sostener esta situación”, graficó.

El análisis del dirigente se amplió hacia el debate de fondo que atraviesa la agenda nacional: la reforma laboral impulsada por el Gobierno. Desde su rol en la CGT, Menéndez expresó una postura crítica y trazó una línea clara. “Se puede discutir una reforma que contemple a trabajadores y empresarios, especialmente a las pymes, pero no una que implique una quita masiva de derechos adquiridos”, subrayó.

Según explicó, los cambios propuestos afectan especialmente a quienes tienen antigüedad y estabilidad laboral, y trasladan el costo del ajuste al eslabón más débil. “En este país, el hilo siempre se corta por lo más delgado, y otra vez quieren que sea el trabajador”, advirtió.

Además, puso el foco en el impacto fiscal y político en las provincias, alertando que una reforma laboral como la planteada desde Nación podría significar una fuerte caída en los recursos coparticipables. “Menos impuestos para los grandes grupos económicos es menos dinero para las provincias, menos obra pública y menos capacidad de respuesta del Estado”, sostuvo, y llamó a los gobernadores y legisladores a analizar con responsabilidad cada voto.

Menéndez también se refirió a las tensiones internas dentro del movimiento obrero, donde algunos sectores reclaman medidas más confrontativas frente al Gobierno. Sin desconocer esas posiciones, valoró la instancia de diálogo que impulsa la conducción de la CGT, aunque dejó en claro que el límite es el perjuicio a los trabajadores.

El dirigente fue aún más duro al describir el modelo económico actual, al que responsabilizó por el cierre de empresas, la caída de la producción y el avance de la informalidad laboral. “Hoy la informalidad ya le gana al empleo en blanco. Es un dato alarmante”, señaló, y cuestionó los discursos oficiales que minimizan la pobreza y el deterioro social.

Planes sociales: cifras récord y un mercado laboral en retirada

Uno de los ejes centrales de la advertencia sindical estuvo puesto en la expansión de los planes sociales, un fenómeno que el sindicalista describió como el reflejo más claro del retroceso del empleo genuino. Según datos oficiales y estimaciones coincidentes, más de seis millones de personas reciben actualmente planes sociales o transferencias directas del Estado, una cifra que duplica largamente los niveles registrados hace poco más de una década.

Como referencia histórica, Menéndez recordó que a comienzos de la década de 2010 el número de beneficiarios rondaba los doscientos setenta mil planes, mientras que hoy el universo de asistencia estatal se ubica entre seis y siete millones de personas, según el tipo de programa considerado. “Nos dicen que baja la pobreza, pero cada vez hay más argentinos dependiendo de una ayuda del gobierno. Eso no es inclusión social, es fracaso del sistema productivo”, sostuvo.

Desde la mirada sindical, el diagnóstico es contundente: sin producción no hay empleo, y sin empleo no hay salida social. El gremialista cuestionó un modelo que prioriza el ajuste fiscal y la contención estadística de la pobreza, pero descuida la generación de trabajo registrado.

“Cuando cae la producción, lo primero que se pierde es el empleo. Después aparecen los planes para contener el conflicto social, pero sin resolver el problema de fondo”, señaló. Para el dirigente, el asistencialismo masivo no solo es económicamente inviable a largo plazo, sino que también debilita la cultura del trabajo y la cohesión social.

La advertencia del gremio de estaciones de servicio trasciende la paritaria y expone una crisis estructural del mercado laboral argentino. El acuerdo salarial aparece como un alivio mínimo en un escenario donde los ingresos pierden frente a la inflación, el empleo formal retrocede y más de seis millones de personas dependen de planes sociales para subsistir.

Para Víctor Menéndez, el problema no es la asistencia en sí, sino su transformación en política permanente ante la ausencia de un proyecto productivo. La salida, sostiene, no está en multiplicar subsidios ni en ajustar salarios, sino en reconstruir un modelo basado en producción, empleo registrado y salarios que permitan vivir con dignidad. Sin ese cambio de rumbo, la Argentina corre el riesgo de consolidar un esquema de pobreza administrada, sin trabajo ni futuro.

El Sindicato Argentino de Televisión y la cámara ATVC alcanzaron un principio de acuerdo para enero que contempla un aumento del 2,8%, una gratificación extraordinaria para compensar retenciones y una nueva audiencia en febrero. La propuesta será sometida a votación en asambleas hasta el 21 de enero.

El Sindicato Argentino de Televisión, Servicios Audiovisuales, Interactivos y de Datos (SATSAID) informó que alcanzó un principio de entendimiento con la cámara empresarial ATVC en el marco de la negociación paritaria correspondiente a los trabajadores del sector TIC, Video y Conectividad. El acuerdo, que alcanza a quienes se rigen por el Convenio Colectivo de Trabajo 223/75, establece un incremento salarial del 2,8% para el mes de enero. La propuesta será puesta a consideración de los afiliados a través de asambleas en todas las empresas del sector, antes de su eventual homologación y firma definitiva.

Cómo se aplicará el aumento

Según lo estipulado en el acta paritaria, el incremento se calculará sobre la totalidad de los rubros —remunerativos y no remunerativos— vigentes al mes de diciembre de 2025. No obstante, el acuerdo establece una aplicación escalonada: la suba será liquidada como asignación no remunerativa hasta fines de febrero, para incorporarse de manera permanente al salario básico a partir del 1° de marzo de 2026. Este esquema busca atender las restricciones financieras del sector, sin resignar la consolidación del aumento en el haber mensual de los trabajadores.

Retenciones y compensación al salario

Uno de los puntos centrales del acuerdo está vinculado a la aplicación del Artículo 123 del convenio colectivo. En ese marco, las partes resolvieron aplicar de forma íntegra la retención correspondiente, lo que implica que las empresas retendrán el total del incremento neto del primer mes.

Para mitigar el impacto inmediato de esta medida sobre el poder adquisitivo, se acordó el pago de una gratificación extraordinaria. Las empresas deberán abonar a cada trabajador un monto equivalente al 50% del incremento neto correspondiente al aumento de enero, permitiendo así recuperar parte de la suba en forma directa y excepcional.

Esquema diferencial para PyMES

El acuerdo también contempla condiciones especiales para las pequeñas y medianas empresas y aquellas nucleadas en la Red Intercable. En estos casos, se estableció un esquema de pago diferido para las retenciones: el 50% se abonará junto con los haberes de enero de 2026, mientras que el saldo restante se depositará recién en febrero de 2027.

Esta modalidad busca aliviar la situación financiera de las empresas más pequeñas sin modificar el alcance del acuerdo salarial.
Revisión en febrero y definición gremial
Las partes fijaron una nueva audiencia para el próximo 10 de febrero a las 17:00 horas. En ese encuentro se evaluará el impacto del acuerdo alcanzado y se avanzará en la continuidad de la paritaria anual.

En este aspecto, el Consejo Directivo Nacional del SATSAID dispuso que la propuesta sea sometida a votación en asambleas realizadas en todas las empresas de televisión por cable, servicios de internet y telecomunicaciones del país. Los resultados deberán ser informados a la conducción nacional antes de las 13:00 horas del miércoles 21 de enero, momento en el que el gremio definirá su posición final para proceder —o no— a la firma definitiva del acuerdo.

El secretario general de APLA, Pablo Biró, cuestionó con dureza la gestión libertaria en Aerolíneas Argentinas, denunció desinversión y “contabilidad creativa” para simular superávit, y lanzó una crítica demoledora al peronismo por su silencio ante la extranjerización del mercado aéreo. “No solo estamos así por Milei: hay complicidad”, afirmó.

Biró, es una de las voces más firmes y controvertidas del sindicalismo del transporte. Protagonista de los conflictos durante el macrismo y blanco frecuente del aparato comunicacional libertario, el dirigente volvió a encender el debate con fuertes definiciones sobre Aerolíneas Argentinas, la política aerocomercial del Gobierno y el rol de la oposición.

En diálogo con InfoGremiales, Biró desmenuzó lo que considera una estrategia deliberada de vaciamiento de la aerolínea de bandera y una entrega inédita de la soberanía aérea, al tiempo que cuestionó con dureza al peronismo por su falta de reacción.

Aerolíneas Argentinas: ajuste, desinversión y “contabilidad creativa”

Consultado sobre las versiones de una posible privatización de Aerolíneas Argentinas, Biró sostuvo que, aunque no hay una presentación formal en curso, la intención del Gobierno es clara. “Nunca hablaron de hacerla rentable, de expandir rutas o mejorar la conectividad. Ni siquiera de cuidar el patrimonio”, remarcó.

El dirigente desmintió de plano los anuncios oficiales sobre un supuesto superávit de la compañía durante la gestión de Javier Milei. “Eso se logra difiriendo gastos y no invirtiendo en flota. Estamos hablando de millones de dólares. Es contabilidad creativa. De ninguna manera Aerolíneas está ganando plata”, aseguró.

Según Biró, la exclusión de los representantes sindicales del Directorio responde justamente a la intención de ocultar ese desmanejo. “Nos sacan para que no tengamos acceso a los números”, denunció. Su nombramiento como director por el Programa de Propiedad Participada fue ratificado por la Asamblea de accionistas, pero el Gobierno impidió su asunción, lo que derivó en un conflicto judicial aún abierto.

Pérdida de mercado y retroceso estratégico

El titular de APLA detalló que Aerolíneas Argentinas pasó de concentrar cerca del 70% del mercado doméstico a rondar el 50% bajo la actual gestión. “Es una caída brutal”, advirtió. Ese retroceso se explica, según Biró, por la pérdida de participación frente a competidores nacionales, regionales e internacionales, el cierre de rutas, la reducción de la plantilla y la ausencia total de inversión en flota. “Es un cóctel explosivo que se explica por sí solo”, sintetizó.

Desregulación y extranjerización del cielo argentino

Biró amplió su crítica al modelo aerocomercial en su conjunto. Denunció una desregulación que, lejos de fomentar competencia, degrada estándares de seguridad, control estatal y empleo argentino. Como ejemplo, señaló la concesión de la novena libertad del aire a LAN Chile, que le permite operar vuelos de cabotaje con tripulación, flota y controles extranjeros.
“El Estado argentino no puede auditar a compañías extranjeras. Esto no es solo un ataque a los trabajadores, es un ataque directo a la soberanía”, afirmó, y recordó que son muy pocos los países en el mundo que conceden ese tipo de libertades.

Intercargo, transporte y un modelo “entreguista”

El dirigente también cuestionó la apertura del servicio de rampa, históricamente concentrado en Intercargo. “Tenés una empresa eficiente y superavitaria, y promovés competidores para bajarle el precio. Es la misma lógica en todo Transporte”, sostuvo.

Biró amplió el diagnóstico al conjunto del sector: ausencia de marina mercante, flota pesquera extranjerizada y desregulación en beneficio de intereses foráneos. Desde la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), aseguró, impulsaron numerosas protestas apuntando directamente al ministro Federico Sturzenegger, a quien identifica como el ideólogo del esquema.

CGT, reforma laboral y falta de confrontación

Sobre la reforma laboral y el rol de la CGT, Biró fue categórico: “Nadie negocia con débiles. Si la CGT se pone combativa y resiste, puede cambiar la realidad. Si no, le van a gritar ‘poné la fecha’”. Sin cuestionar orgánicamente a la central obrera, advirtió que las bases reclaman respuestas. “Un plan de lucha con paros nacionales puede interpelar al Gobierno. Videos de TikTok no”, ironizó.

Crítica al peronismo y advertencia política

El tramo más explosivo de la entrevista llegó al referirse al peronismo. Para Biró, la crisis del espacio no es nueva y se replica en lógicas de conducción cerradas. Pero fue más allá: “El peronismo no dijo nada sobre la entrega de los cielos a Chile. Eso es complicidad”.
“¿Cristina, Máximo o Recalde no lo saben? Claro que lo saben. No solo estamos como estamos por Milei: el peronismo es funcional y cipayo, entregador de la soberanía aérea”, disparó, al subrayar que ni siquiera hubo comunicados de repudio.

Mirada hacia 2027

De cara al futuro, Biró sostuvo que aún hay margen para recomponer una alternativa dentro del PJ, pero advirtió que eso exige abandonar el sectarismo y construir acuerdos programáticos reales. En ese escenario, destacó la figura de Abel Furlán, secretario gremial del partido, por su trabajo territorial y su rol en la normalización de las regionales de la CGT.

Las declaraciones de Pablo Biró condensan un diagnóstico crudo sobre el rumbo del transporte aéreo argentino: ajuste, desinversión y extranjerización, con un Estado que se retira y una oposición que, para el dirigente, guarda silencio. En ese cruce de responsabilidades, el líder de los pilotos plantea una advertencia política de fondo: sin confrontación real y sin defensa de la soberanía, el deterioro no es un accidente, sino una decisión.