El acelerado incremento del precio del gasoil reconfigura la estructura de costos del transporte de cargas y expone un desfasaje creciente con las tarifas. Las empresas del sector advierten que la continuidad de esta tendencia podría traducirse en una reducción de servicios y, en el extremo, en problemas de abastecimiento en distintas regiones del país.

La advertencia surge de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), que representa a unas 6.500 pequeñas y medianas firmas. Según detallan, el gasoil —insumo central de la actividad— registró en marzo incrementos acumulados de entre el 20% y el 25%, con múltiples ajustes en pocas semanas. El litro de grado 2, el más utilizado, ya supera los $2.100 y se ubica en torno a US$ 1,50, uno de los valores más elevados de la última década en términos regionales.

El fenómeno no es meramente nominal: impacta de lleno en la ecuación económica de las empresas. “La desproporcionada escalada del precio del gasoil es hoy la principal preocupación”, señaló Cristian Sanz, presidente de la entidad, al describir un escenario en el que el combustible representa cerca de un tercio de los costos operativos. En paralelo, la actividad muestra niveles dispares según el rubro, lo que reduce aún más los márgenes de maniobra.

La velocidad de los aumentos constituye otro factor crítico. Mientras que durante 2025 el gasoil había acumulado una suba del 45% frente a un índice de precios del 31,5%, en apenas veinte días de marzo los incrementos ya alcanzaron un tercio de ese registro anual. La dinámica genera un desfasaje inmediato frente a tarifas que no logran ajustarse con la misma celeridad.

De acuerdo con estimaciones del área de costos de Fadeeac, cada incremento del 10% en el precio del gasoil se traduce en un aumento de al menos 3,5% en los costos de las operaciones de media y larga distancia. Esta relación directa vuelve inviable sostener la actividad si no se produce una actualización tarifaria acorde.

“La actualización debe ser inmediata. De lo contrario, muchas empresas se verán obligadas a dejar de operar”, advirtió Sanz. La afirmación no es menor si se considera que el transporte automotor moviliza más del 90% de las mercaderías en el país y genera alrededor del 4% del empleo nacional. La advertencia, en ese sentido, trasciende el plano sectorial y se proyecta sobre el conjunto de la economía.

El trasfondo internacional agrega presión. El conflicto en Medio Oriente impulsó el precio del barril de Brent desde los US$ 65 a más de US$ 100 en pocas semanas, trasladando presión a los mercados locales. Sin embargo, desde el sector empresario subrayan que el impacto se amplifica por la ausencia de mecanismos que amortigüen las variaciones externas, en un contexto donde la producción doméstica de petróleo muestra signos de crecimiento.

La combinación de estos factores configura un escenario delicado: si la ecuación deja de ser viable, las empresas comienzan a recortar servicios, reducir frecuencias o directamente cesar operaciones. El efecto dominó es inmediato: demoras en entregas, menor disponibilidad de productos y, en última instancia, desabastecimiento.

“Si las tarifas no se adecuan, el sector no podrá seguir operando. No es una amenaza, es una imposibilidad fáctica”, enfatizó Sanz. La definición sintetiza el núcleo del problema: no se trata de una disputa coyuntural, sino de la sustentabilidad de una actividad clave para el funcionamiento económico.

En la práctica, la historia reciente ofrece antecedentes claros. Cada vez que el transporte redujo su capacidad operativa, la cadena logística se resintió, afectando desde alimentos hasta insumos industriales y medicamentos. La dependencia estructural del país respecto del transporte automotor amplifica cualquier distorsión en el sector.

Un juzgado en lo Contencioso Administrativo de Avellaneda-Lanús hizo lugar a una medida cautelar presentada por el gremio vial y ordenó la actualización inmediata de los salarios, tras verificar una fuerte pérdida del poder adquisitivo en un contexto de alta inflación.

En un veredicto de alto impacto para el sector público, la Justicia hizo lugar a una medida cautelar presentada por el Sindicato de Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina contra la Dirección Nacional de Vialidad, y ordenó la recomposición salarial tras más de 16 meses de congelamiento.

La resolución fue dictada por el Juzgado en lo Contencioso Administrativo N° 1 de Avellaneda-Lanús, que consideró acreditada una pérdida superior al 40% del poder adquisitivo de los trabajadores viales desde octubre de 2024, producto de la falta de actualización de los salarios frente a la dinámica inflacionaria.

El magistrado interviniente sostuvo que el congelamiento salarial, en este contexto, vulnera derechos constitucionales básicos, entre ellos el derecho a una retribución justa y a condiciones de vida dignas. En su argumentación, además, remarcó que la situación contradice el principio de progresividad de los derechos humanos, al implicar un retroceso en las condiciones laborales del sector.

Como consecuencia del dictamen, se dispuso una serie de medidas de cumplimiento inmediato. Entre ellas, la actualización de los salarios conforme a los acuerdos vigentes, el pago de las sumas retroactivas adeudadas y la implementación de las partidas presupuestarias necesarias para garantizar la recomposición.

El pronunciamiento judicial también deja expuesta la falta de negociación colectiva efectiva en el ámbito estatal, un aspecto que el gremio venía denunciando desde hace meses como parte del deterioro general de las condiciones laborales.

Desde el Sindicato de Trabajadores Viales interpretaron la resolución como un respaldo contundente a su reclamo y exigieron la inmediata ejecución de lo dispuesto por la Justicia, en un presente donde el conflicto salarial se mantiene abierto.

En esa línea, el secretario general de la seccional San Juan, Carlos Ordoñez, subrayó el impacto estructural de la situación: “Este fallo confirma lo que venimos denunciando hace meses: no se puede sostener el sistema vial con trabajadores empobrecidos. Sin salarios dignos, no hay rutas seguras ni desarrollo posible”.

La resolución se inscribe en una situación de crisis profunda entre políticas de ajuste del gasto público y la sostenibilidad de los ingresos laborales en el Estado. La decisión judicial no sólo aborda una situación puntual, sino que reabre el debate sobre el rol del Estado como empleador y la obligación de garantizar condiciones salariales compatibles con el contexto económico.

Asimismo, introduce un precedente relevante en materia de derechos laborales en el sector público, al reconocer explícitamente el impacto regresivo de la inflación sobre salarios congelados y al exigir medidas concretas de recomposición.

En términos políticos y económicos, el cumplimiento efectivo de la sentencia podría generar efectos en cadena sobre otros sectores estatales que atraviesan situaciones similares, incrementando la presión sobre las cuentas públicas y las instancias de negociación paritaria.

La resolución judicial marca un momento crucial  en el conflicto salarial de los trabajadores viales y establece un límite claro a las políticas de congelamiento en contextos inflacionarios.

Más allá del caso puntual, el fallo reafirma la centralidad del salario como derecho y como condición indispensable para el funcionamiento de áreas estratégicas del Estado.

Bajo un marco de creciente deterioro del poder adquisitivo, la consigna que emerge del sector resume el núcleo del conflicto: sin salarios dignos, no hay justicia social.

La FAECyS selló un nuevo acuerdo salarial con las cámaras empresarias: un incremento del 5% en tres tramos y un bono de $120.000. En un clima de inflación persistente, el esquema refleja la presión entre la recomposición del ingreso y la sostenibilidad de las empresas.

En una negociación atravesada por las restricciones macroeconómicas y la necesidad de sostener la actividad, la Federación Argentina de Empleados de Comercio y Servicios, (FAECyS) – acordó con la Cámara Argentina de Comercio, la Confederación Argentina de la Mediana Empresa y la Unión de Entidades Comerciales una actualización salarial para el trimestre abril-junio de 2026.

El entendimiento establece un incremento total del 5%, distribuido en tres tramos mensuales —2% en abril, 1,5% en mayo y 1,5% en junio— junto con el pago de un bono extraordinario de $120.000 que alcanzará a todas las categorías del convenio colectivo.

La arquitectura del acuerdo no es novedosa: replica el esquema de aumentos fragmentados y sumas fijas que viene predominando en las paritarias del sector desde 2025, cuando se implementaron incrementos escalonados y bonos no remunerativos como mecanismo para amortiguar el impacto inflacionario sin trasladar plenamente los costos a las estructuras empresariales . Esta modalidad, si bien aporta previsibilidad en el corto plazo, también expone una limitación estructural: la dificultad de recomponer el salario real de manera sostenida.

En este marco, el entendimiento incorpora una cláusula de monitoreo permanente que habilita la revisión de las condiciones salariales en función de la evolución de los precios. Se trata de una herramienta que se volvió habitual en las negociaciones recientes, en un ámbito donde la nominalidad pierde rápidamente vigencia frente a la inercia inflacionaria.

El incremento luce acotado frente a una subida de costos que, aunque desacelerada respecto de picos anteriores, continúa erosionando el poder adquisitivo. Por otro, las empresas —especialmente las de menor escala— enfrentan márgenes estrechos y caída del consumo, lo que limita su capacidad para absorber aumentos más agresivos.

La paritaria mercantil, la más numerosa del país, vuelve así a funcionar como un termómetro de la economía real. En ella confluyen las urgencias de más de un millón de trabajadores con las restricciones de un sector clave para la actividad interna. En ese cruce, el resultado suele ser una solución intermedia: acuerdos moderados, pagos complementarios y revisiones periódicas.

El nuevo entendimiento salarial de Comercio sintetiza el delicado equilibrio que domina la negociación colectiva en la Argentina actual. Lejos de una recomposición plena, el acuerdo busca administrar presiones: contener la pérdida del ingreso sin comprometer la viabilidad de las empresas.

La combinación de aumentos graduales, bonos extraordinarios y cláusulas de seguimiento configura una estrategia defensiva más que expansiva. En ese marco, el verdadero alcance del acuerdo no dependerá tanto de su letra como de la evolución de la inflación en los próximos meses. Allí, una vez más, se jugará el destino del poder adquisitivo de uno de los sectores laborales más extendidos del país.