El sindicalismo argentino ingresará en octubre con una nueva confrontación sobre la modalidad y el alcance de sus protestas. La CTA Autónoma y la CTA de los Trabajadores confirmaron una jornada nacional de paro y movilización para los últimos días del mes, mientras mantienen conversaciones con la CGT para intentar convertirla en una medida conjunta. La fecha todavía no está definida, aunque en las conversaciones aparece como posibilidad el período comprendido entre el 28 y el 30 de octubre.

La decisión fue adoptada por la Comisión Ejecutiva Nacional de la CTA Autónoma, durante una reunión encabezada por su secretario general, Hugo “Cachorro” Godoy. La central anunció además un cronograma de huelgas, movilizaciones y actividades articuladas con organizaciones sindicales y sociales. Entre los reclamos mencionados por la conducción aparecen salarios, empleo y el rechazo a las políticas económicas del Gobierno nacional.

La convocatoria de las dos CTA introduce ahora una definición pendiente para la CGT, que este martes reunirá a más de 20 organizaciones en la sede de la UOCRA, a partir de las 16. El encuentro de la mesa chica ampliada contará con la participación de los cotitulares de la central, Jorge Sola, Cristian Jerónimo y Octavio Argüello, además del anfitrión Gerardo Martínez. Allí se analizará la continuidad de las medidas impulsadas durante los últimos meses y la posibilidad de una nueva movilización en octubre.

La CGT ya había anticipado que mantiene abierto el debate sobre una eventual medida de fuerza general, aunque su conducción todavía no fijó una fecha. Cristian Jerónimo señaló que la central no descarta un paro si no se abre una instancia de diálogo, mientras que la conducción cegetista viene evaluando distintas modalidades de protesta antes de la visita del papa León XIV, prevista para noviembre.

La agenda de octubre comenzará incluso antes de esa definición. El 1° de octubre está previsto el acto de asunción de las autoridades nacionales de la CTA Autónoma para el período 2026-2030. Dos días después, jóvenes de la central participarán de la peregrinación a Luján y, el 6 de octubre, la FENAT acompañará actividades vinculadas con la eliminación del programa Volver al Trabajo.

El calendario también contempla la participación de la CTA en la quinta Marcha Federal Universitaria, prevista para octubre, en una agenda de protesta que incluye los reclamos de docentes y trabajadores de las universidades nacionales. La CONADU Histórica, además, convocó a un paro de 72 horas entre el 30 de septiembre y el 2 de octubre.

Otro punto será la movilización convocada por FeTERA para el 26 de octubre frente a Atucha, vinculada con la defensa de la soberanía energética. La sucesión de medidas refleja la intención de las centrales de mantener una agenda sindical activa durante todo el mes, aunque cada organización conserva sus propias convocatorias y objetivos.

La coordinación entre las tres centrales será, por lo tanto, una de las principales definiciones pendientes. Las dos CTA ya tienen acordada una jornada de paro y movilización, mientras la CGT debe resolver si acompaña esa convocatoria, impulsa una acción propia o mantiene una modalidad diferenciada. Las conversaciones entre las conducciones permanecen abiertas y todavía no existe una convocatoria tripartita formal.

La discusión llegará además a un mes condicionado por la visita de León XIV, prevista del 8 al 11 de noviembre. La CGT tiene previsto participar de un encuentro con el Papa el 9 de noviembre en la Universidad Católica Argentina, junto con representantes empresariales y de movimientos sociales. Ese compromiso forma parte del calendario que la conducción cegetista contempla al momento de definir sus próximas acciones.

El Decreto 1103/2026 estableció un feriado nacional para el lunes 9 de noviembre y otros dos con alcance territorial limitado: el martes 10 en Córdoba y la Ciudad de Buenos Aires y el miércoles 11 en la provincia de Buenos Aires. La medida fue adoptada para facilitar la seguridad, la logística y la circulación durante la visita de León XIV.

El esquema fue definido en función de los desplazamientos y las actividades previstas durante la estadía del Pontífice, que se extenderá del 8 al 11 de noviembre. Según el decreto, la decisión busca facilitar los operativos de seguridad, la organización logística y el ordenamiento de la circulación en los lugares alcanzados.

Así queda el calendario

Lunes 9 de noviembre: feriado nacional en todo el país.
Martes 10 de noviembre: feriado en Córdoba y la Ciudad de Buenos Aires.
Miércoles 11 de noviembre: feriado en la provincia de Buenos Aires.

El dictamen también establece que las declaraciones alcanzan a los organismos, dependencias y actividades sujetos a jurisdicción nacional que funcionen dentro de los territorios comprendidos. El objetivo es facilitar una aplicación coordinada de las medidas de seguridad y organización durante las jornadas de mayor concentración de personas.

Qué pasa con quienes tengan que trabajar

Al tratarse de feriados, para los trabajadores alcanzados rige el régimen establecido por la Ley de Contrato de Trabajo. El artículo 166 dispone que quienes presten servicios durante un feriado nacional deben cobrar la remuneración normal correspondiente a ese día más una suma igual, es decir, el equivalente al pago doble previsto para estas jornadas.

Por lo tanto, esa regla será aplicable al 9 de noviembre en todo el país, al 10 en Córdoba y CABA y al 11 en la provincia de Buenos Aires, siempre dentro del ámbito territorial establecido por el decreto.

La diferencia con un día no laborable también resulta relevante. En estos últimos casos, la prestación laboral es optativa para el empleador y, si se trabaja, corresponde el salario simple. El Decreto 1103/2026, en cambio, utiliza expresamente la figura de feriado, por lo que corresponde aplicar el régimen específico de la Ley 20.744.

Además de establecer los feriados, el Gobierno creó en el ámbito de la Jefatura de Gabinete la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Visita de Su Santidad el Papa León XIV”. El organismo tendrá a su cargo coordinar las acciones de la Administración Pública Nacional vinculadas con la organización de la visita y podrá funcionar hasta un máximo de 12 meses.

El decreto fue dictado el 25 de septiembre y publicado en el Boletín Oficial el 28 de septiembre. La visita papal, prevista del 8 al 11 de noviembre, tendrá así un dispositivo extraordinario que combina medidas laborales, de circulación y coordinación estatal en las jurisdicciones directamente involucradas.

El mercado automotor acumula una caída cercana al 13% y las concesionarias enfrentan una combinación de menor volumen, mayor competencia y márgenes más estrechos. En las últimas semanas se multiplicaron los despidos, retiros voluntarios y cierres de sucursales, mientras las agencias buscan reducir costos y adaptar sus estructuras a un mercado con más marcas y menos operaciones.

El ajuste comenzó a hacerse visible en las concesionarias de automóviles después de varios meses de contracción de las ventas y de una transformación acelerada de la oferta. El mercado automotor se encamina a cerrar 2026 por debajo de las 550.000 unidades, según las estimaciones citadas por el informe de A Rodar Post, lejos de las 700.000 unidades que algunos ejecutivos proyectaban a comienzos del año.

La reducción del volumen comercial se trasladó al empleo. De acuerdo con un relevamiento realizado entre concesionarias, al menos la mitad de las agencias consultadas reconoció haber reducido personal durante los últimos dos meses. Entre los casos mencionados aparecen grupos empresarios de la zona norte del Gran Buenos Aires, con operaciones en Pilar, Escobar y Zárate, donde unas 40 personas habrían sido desvinculadas, y otro grupo de trayectoria en el sur del conurbano, que habría prescindido de alrededor de 15 trabajadores.

La magnitud del proceso resulta difícil de cuantificar porque buena parte de las salidas se canaliza mediante retiros voluntarios y acuerdos individuales, sin intervención directa de los sindicatos. Las desvinculaciones se concentran, según fuentes del mercado, especialmente entre empleados incorporados durante los últimos dos o tres años, cuando las redes comerciales habían vuelto a ampliar sus dotaciones.

El fenómeno tiene una particularidad: las concesionarias de vehículos no enfrentan solamente una caída de la demanda, sino un cambio en la composición de la oferta. La incorporación de nuevas marcas, especialmente de origen chino, y el regreso de fabricantes importados ampliaron la competencia en segmentos donde históricamente predominaban las terminales con producción local.

Ese desplazamiento modificó la participación de las marcas tradicionales. Mientras algunas automotrices radicadas industrialmente en la Argentina registran retrocesos de sus patentamientos, varias compañías sin producción local muestran una evolución positiva. El resultado es un mercado con más competidores disputando un volumen menor de operaciones.

La presión se trasladó directamente a la rentabilidad de las agencias. Las terminales fijan objetivos comerciales que, según fuentes del sector, en algunos casos resultan difíciles de alcanzar con el ritmo actual de patentamientos. Para sostener las ventas, las concesionarias recurren a descuentos cada vez mayores y reducen el margen por unidad, con la expectativa de compensarlo mediante bonificaciones asociadas al cumplimiento de objetivos.

La alternativa es todavía más costosa: mantener vehículos sin vender implica financiar inventarios con tasas elevadas. Por eso, algunas agencias comenzaron a cuestionar los volúmenes de unidades que las terminales les solicitan adquirir y optaron por reducir sus compras para evitar una acumulación de stock que presione sobre sus cuentas.

Hasta hace pocos meses, parte de ese ajuste podía absorberse mediante la redistribución de empleados dentro de los propios grupos empresarios. El personal de las marcas con peor desempeño era trasladado hacia operaciones que mostraban mayor dinamismo. Esa posibilidad se redujo a medida que la contracción alcanzó a una mayor cantidad de redes.

La evolución también empieza a modificar la estructura física de las empresas. Algunas concesionarias avanzan con el cierre de sucursales y puntos de venta, concentrando operaciones en establecimientos principales para reducir alquileres, costos administrativos y dotaciones.

La diferencia con el período 2020-2023 es significativa. Durante aquellos años, las restricciones a las importaciones limitaron la disponibilidad de vehículos y redujeron el volumen de unidades comercializadas, pero la escasez permitió sostener precios y márgenes elevados en determinadas operaciones. Con una oferta ahora mucho más amplia, esa ecuación se modificó: hay más vehículos disponibles, más marcas compitiendo y una presión creciente sobre los precios de transacción.